专业航空医学问题

专业航空是指农业、林业、渔业、测量、地质、石油、运输以及卫生等部门的专门作业航空。多使用单发小型飞机，有的也需使用中型、大型飞机或直升机。专业航空的特点是：作业点分散，作业环境特殊，各种勤务保障和设备条件较差，事故发生率较高等，故有其独特的航空医学问题。其中，又以农业航空的问题为最多。
专业航空的事故 由于专业航空多使用小型飞机作低空飞行，机场简陋，设备条件差，故事故率较高。引起事故的直接原因主要有：
❶未能保持规定的航速。
❷在复杂气象条件下，违反规定继续作目视飞行。
❸发生飞行错觉。
❹飞行前准备不充分，计划不够周密。
❺仪表飞行不熟练。
❻飞行员的经验与能力不足以应付复杂的情况。错觉引起的飞行事故，多发生在复杂气象条件下驾驶小型飞机作专业飞行的场合。
预防事故应从三个方面入手：
❶加强管理，严格执行操作规程。
❷加强仪表飞行、低空飞行和航空气象知识的专业训练，进行飞行安全教育，改进仪表性能和座舱工作条件。
❸加强对事故与事故征候的调查研究，及时汲取经验，制定相应措施。关于最后一项，可由下表所列统计数据得到启示，由有关方面共同作出努力降低事故率。

专业航空事故类型与事故原因

事故类型 (%)	事故原因 (%)
失速、螺旋 25.7 撞电杆、树或其它 20.7 陆上或水上坠毁 20.2 发动机故障 16.6 目测偏高或偏低 3.3 空中相撞 2.1 其 它 11.4	飞行人员错误 54.3 气 象 13.7 机 械 11.1 地 形 7.8 地面人员错误 5.2 机场设备 4.6 其 它 3.3
总 计 100.0	总 计 100.0

仿Hoekstra,1971，改作
飞行负荷 专业航空作业大多要求作低空或超低空飞行。农业航空飞行高度一般为5～10m，可低至1.5～3m；磁测作业为50～150m；放射性测量为30～100m。后两项作业一般需要在山区作长时间飞行，加上温度、噪声、振动以及有害物质（农业航空）等航空环境因素的影响，对飞行员造成较大的飞行负荷。作低空飞行时，地标与地形的视界缩小，视线角之改变速度增大，遂使其形状和大小发生视觉感知上的失真；同时注意力在舱内、外间转移频繁，还要不断修正飞行参数，如遇气流不稳，将进一步增加飞行负荷。高、中空飞行时，熟练的飞行员向舱外观察的时间仅占5%左右，而低空飞行则要迅速交替观察仪表和地面，其向外观察的时间竟达75～85%，甚至90%以上。此时要求机长只看前方的直接障碍物而少看地标，由领航员保持航向，并与副驾驶员紧密配合。为了密切协同动作，还要求有标准化的航空用语以适应紧急情况，从而缩短新编机组人员之间的相互适应时间。在航空磁测作业中，由于地形起伏和近地面气流的作用，机动飞行增多，遂使晕机问题突出，易造成飞行疲劳甚至医学停飞。对此，应从选拔飞行人员和加强前庭功能锻炼着手。在平原上空作长时间低空飞行时，由于地形单调，易造成深径觉功能不良；可用每隔3～5分钟定期增加飞行高度，然而再回到原高度飞行的办法加以克服。在雪原或海面上空作低空飞行时，深径觉也会因太阳光反射亮度过强而受影响，可戴滤光镜加以保护。
农业航空 在专业航空中，农业航空的技术要求高，作业条件差，危险性大，事故率也高。它具有下列特殊问题：
❶工作日开始早，往往睡眠与休息不足。有时为了争取农忙时间，不放过气流、风速稳定等有利气象条件，以提高施放农药的效果，要求将作业时间提前。在朝向东方飞行时，还有初升太阳眩目的问题。
❷夏季作业，气温高，气象条件复杂，有雨云、雷击威胁。气温升高时大气的密度高度增加，如30℃时之密度高度比15℃时高50%。在后一情况下，起飞距离延长，爬升飞越能力和操纵性能相应下降40～50%。在航空施肥作业而飞机富余功率较少的情况下，易引起飞行事故，因此必须加强安全教育，严格管理。
❸装填农药时因密封性差而污染座舱，或作业过程中喷雾飘移进入座舱（穿梭飞行时），都可引起农药中毒。需采用密封或自动化装置解决污染问题，并根据飞机的空气动力学特性（根据风洞试验）改进喷施农药方法，在不增加药粒重量的前提下，减少喷雾飘移。
❹为了力争不误农时，保护益虫（如蜜蜂），有时需进行夜间喷施作业。
❺为了提高喷施效果，近来发展“超低量”(即“高浓度”)喷施技术，使农药中毒的机会增大，作业飞行人员与地面人员的防护要求也相应提高。鉴于上述作业条件，农业航空在卫生保健、选拔人员和训练等方面均有其特点。
(1) 保健措施：
❶加强作业现场食品、饮水卫生工作以及防疫措施等。
❷控制飞行强度。应根据农药毒性、飞机性能、作业高度、昼间或夜间作业和程序转弯数量 （决定于地段大小）等，规定飞行时间和作息制度。
❸在驻地休息或到外地疗养。
❹根据可能，定期轮换非农药作业(有的国家每4～5年轮换1次)。
❺按防护要求穿戴防毒面具及防护服装。
❻定期或不定期检查血液胆碱酯酶活性与肝功能，必要时，每两个月测定一次。
(2) 选拔与训练：由于农业航空作业具有低空飞行、起飞及着陆次数多、飞机富余功率小、夜航机会多等特点，加强专业训练和飞行安全教育非常重要。有的国家要求进农业航空学校前必须有200～300小时的专业飞行经验。对于夜航作业飞行员，还需进一步作有关夜间视力、深径觉、情绪稳定性等方面的检查；有的国家甚至要求有1000小时的昼间农航经验。农业飞行员都须接受农药知识的训练。分配任务时让新飞行员先从事毒性小的作业，随着经验的增加，再从事毒性较大的作业。