一、农村交通

贵州山多平地少，山地占全省总面积的87%，形成了“开门见山”的特殊地貌。境内溪流纵横，由西顺势呈放射状向东、南、北三面分流，注入长江与珠江。河流落差大，险滩多，航行困难，只有乌江、赤水河、清水江、𣲘阳河、都柳江、红水河及南、北盘江干流部分河段可以通航。因此，水运只能担任少部分客货运输，农村大量的运输主要依靠公路运输和驮马运输来完成。
新中国成立前，贵州公路交通长期处于极端落后状态。公路始建于1926年，在新中国成立前的23年里，仅修公路3 943千米，其中县乡公路26条911千米。由于经费、设备缺少，修建的公路标准极低，基本上都在现行标准四级以下，危险病害路段很多，均是泥结碎石路面，即所谓的晴天“扬灰”路，雨天“水泥”路。当时全省79个县有42个县不通公路。许多公路由于长期失修失养，加之新中国成立前夕国民党军队溃退时又进行了破坏，使全省交通濒于瘫痪，至1949年底，全省实际通车里程仅有1 950千米。广大山区农村不通公路，运输主要靠人背马驮。由于交通落后，贵州盐价昂贵，素有“斗米斤盐”之说，群众长期饱尝淡食之苦，惜盐如金。
新中国成立后，贵州公路交通经历了3个发展阶段。